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El brazo de ajuste de rendimiento N de Hyundai aprieta los tornillos del Ioniq 5 ganador del 10Best para darle más de todo.

El Hyundai Ioniq 5 ya nos ha conquistado, consiguiendo el título de Vehículo Eléctrico del Año de Coche y Conductor hace dos años. Desde el punto de vista del rendimiento, el EV6 GT de Kia allanó el camino en cuanto a lo que las marcas coreanas son capaces de hacer. Agregue esos dos vehículos que comparten plataforma, neumáticos y frenos grandes, algunas ideas innovadoras y más de 6000 millas de desarrollo alrededor del traicionero Nürburgring Nordschleife de 12,9 millas en una licuadora de espectro de rendimiento, y obtendrá el delicioso 2024 Hyundai Ioniq 5 N.

Comencemos por eliminar cualquier idea errónea de que el Ioniq 5 es simplemente un Kia EV6 GT modificado. El Hyundai lleva las cosas al siguiente nivel. Cuenta con sus propias calibraciones de suspensión específicas, incluidas tolerancias de bujes, amortiguadores controlados electrónicamente de tres posiciones y ajuste de resortes. Además, se agrega un brazo de control inferior de aluminio de dos piezas a la unidad de acero estampado estándar del Ioniq 5. Para una estructura más fuerte, hay 42 puntos de soldadura adicionales y más adhesivo estructural. Para mejorar la rigidez lateral, se han reforzado los puntos de montaje del motor y la batería, y se han reforzado los bastidores auxiliares.

Al igual que otros vehículos electrificados, el Ioniq 5 N ofrece bandas sonoras sintetizadas seleccionables por el usuario. Con N Active Sound+, hay tres perfiles de sonido disponibles, y su volumen se puede ajustar desde distante hasta directo: Evolution es el ruido espacial que ya no nos gusta en muchos vehículos eléctricos, Supersonic emula un avión de combate, pero el El perfil más atractivo será Ignition. A través de los ocho parlantes internos y dos externos, Hyundai se propuso que Ignition emulara el sonido de un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que se encuentra en el Elantra N o el Kona N.

Hasta la fecha, el Ioniq 5 N es el Hyundai más potente que ha llegado a los clientes. Sus dos motores, uno en cada eje, giran hasta 21,000 rpm y se combinan para producir 601 caballos de fuerza y ​​545 libras-pie de torsión durante el funcionamiento normal. Con N Grin Boost activado, 641 ponis están en el establo. Con el modo Boost activado, Hyundai afirma que está en juego un sprint de 3,4 segundos hasta las 60 mph. Según nuestra vara de medir, ese es un número conservador considerando que el Kia EV6 GT de 576 hp hizo lo propio en 3.1. Hyundai también afirma que la velocidad máxima está limitada a 161 mph, un número que ya hemos verificado en las autopistas de Alemania.

La programación del Ioniq 5 N e-Shift desata algo que cambia la forma en que el cerebro procesa los vehículos eléctricos: cambios de marcha simulados. Al interrumpir brevemente la entrega de par de los motores, N e-Shift imita una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. El 5 N se sacudirá al hacer cambios ascendentes. Los cambios descendentes se adaptan a las revoluciones y se acompañan de estallidos y golpes de los parlantes durante la desaceleración cuando el modo de sonido de encendido está activo, al igual que los autos N de combustión interna. Hyundai es completamente transparente en cuanto a que interrumpir la entrega de torque con N e-Shift no es la forma más rápida de recorrer una pista, pero solo por un margen estrecho. Si tomas el control manual con las paletas de cambio y omites un cambio, sufrirás un corte de combustible virtual. Si te quedas atrapado en una marcha demasiado alta, el Ioniq 5 incluso arrastrará el tren motriz al limitar la entrega de potencia. Sí, es totalmente falso y no tiene relación con la mecánica, pero es un grado de compromiso que hasta ahora se ha perdido en el mundo electrificado.

Los frenos más grandes jamás instalados en un Hyundai son los que reducen la velocidad. En la parte delantera, las pinzas fijas de cuatro pistones aprietan los rotores de 15,7 pulgadas (0,7 pulgadas más grandes que las del EV6 GT), mientras que un control deslizante de un solo pistón aprieta un rotor de 14,2 pulgadas en la parte trasera. Los ingenieros de Hyundai también equiparon el Ioniq 5 N con conductos de refrigeración de frenos específicos para alimentar a las carpetas con un flujo constante de aire frío. El N Brake Regen del 5 N funciona en segundo plano y Hyundai afirma que entregará 0,6 g de fuerza de desaceleración para eliminar algo de tensión de los frenos de fricción.

Las fuerzas transmitidas entre el suelo y el Ioniq 5 N se envían a través de llantas forjadas de 21 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 con especificaciones de Hyundai, los conjuntos más grandes jamás instalados en un Hyundai. Para gestionar las cargas inherentes de un mayor agarre, el 5 N cuenta con una nueva cremallera de dirección y una columna de dirección reforzada para ayudar a transmitir al conductor lo que sucede con los neumáticos.

El paquete de baterías de cuarta generación almacena y proporciona energía para los motores, ahora con una química revisada que permite 84,0 kWh de energía utilizable del mismo paquete que anteriormente almacenaba 77,4 kWh. Las estimaciones de alcance estarán disponibles cuando se acerque el lanzamiento, pero no esperamos que sean innovadoras. Llámelo alrededor de 220 millas.

Hyundai se toma en serio la vida útil del 5 N en la pista. El objetivo es que el Ioniq pueda completar dos vueltas al Nürburgring Nordschleife con poca degradación de rendimiento. Para lograrlo, Hyundai ha optimizado el paquete de refrigeración del 5 N, con más aire entrando al morro a través de ranuras verticales en la cubierta superior del parachoques. Un paquete de radiadores más eficiente proviene de apilar los radiadores uno encima del otro en lugar de apilarlos como un embutido de delicatessen. La ventaja de esto es que el aire caliente de uno no pasa al otro. También hay un enfriador de aceite mejorado y un enfriador de batería mejorado.

Al igual que los coches N de gasolina, el Ioniq 5 está repleto de modos de conducción. N Race ofrece un modo Sprint para maximizar el rendimiento y utilizar toda la potencia disponible. El modo de resistencia está configurado para ayudar con la misión de dos vueltas al administrar la batería, la potencia del motor y las estrategias de regeneración durante el tiempo prolongado en la pista. Según Hyundai, el N Drift Optimizer puede simular la acción del embrague de un vehículo con tracción trasera. También hay dos modos de preacondicionamiento de la batería para optimizar su rendimiento, uno para pista y otro para carreras de resistencia.

El interior presenta los tratamientos N que nos encantan de los autos de combustión interna. Los conocidos asientos individuales N ofrecerán los mismos niveles de soporte y comodidad que el modelo Gasser, y hay revestimientos de microgamuza en toda la cabina. A diferencia del diseño de piso delantero abierto del Ioniq 5 menor, el N cuenta con una consola central de longitud completa con una rodillera para apoyarse durante cargas laterales extremas. Un nuevo volante con botones configurables será probablemente el timón más complicado de Hyundai hasta la fecha.

Cuando el Ioniq 5 N llegue a principios de 2024, se ofrecerá en 10 colores, incluido el Performance Blue específico de N, tanto en brillo como, por primera vez, en mate. Esperamos que el precio se anuncie más cerca del lanzamiento, pero esperamos algo en el rango de los 70.000 dólares.

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