Cruz

¿Siempre es malo cruzar cadenas? ¿Desgasta componentes? Esto y más explicado.

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Por Óscar Huckle

Publicado: 2 de abril de 2023 a las 4:00 pm

La mayoría de las bicicletas tienen una variedad de marchas que le permiten subir una subida, bajar un descenso y todo lo demás.

En teoría, todas las marchas están a tu disposición, pero en algunos sistemas es mejor evitar el uso de ciertas combinaciones de marchas. Esto suele denominarse "encadenamiento cruzado".

El encadenamiento cruzado es un tema complicado y controvertido. En esta guía, le explicaremos exactamente qué es el encadenamiento cruzado, por qué no debería hacerlo y cómo evitarlo en primer lugar.

Le pedimos su opinión a Shimano y SRAM y algunas de las respuestas pueden sorprenderte. También contactamos a Campagnolo, pero la marca declinó hacer comentarios.

El encadenamiento cruzado es el acto de montar en el piñón del casete más pequeño o más grande y el plato correspondiente al mismo tiempo.

Por ejemplo, en una configuración de doble plato, este es el piñón del casete más pequeño y el plato más pequeño, o el piñón del casete más grande y el plato más grande.

La cadena funciona de manera óptima cuando está en línea recta. El uso de cadenas cruzadas obliga a la cadena a formar un ángulo extremo, lo que reduce la eficiencia, aumenta el desgaste y perjudica el rendimiento de los cambios.

En el sentido más estricto de la palabra, la línea de cadena es una medida tomada desde el centro del buje trasero hasta la mitad del buje libre.

Para el juego de bielas, es una medida tomada desde el centro de la carcasa del pedalier hasta el espacio entre los platos en una configuración 2x, o donde se asienta el plato en una configuración 1x.

Como se mencionó, la cadena funciona mejor cuando corre en línea recta. Algunos se refieren a esto como una línea de cadena "óptima" o "eficiente".

En una transmisión 2x, el uso de cadena cruzada generalmente se refiere a cuando se conduce con el plato y el piñón del casete más pequeños, o con el plato y el piñón del casete más grande.

En general, también se recomienda evitar montar en el segundo piñón más pequeño cuando se utiliza el plato pequeño.

SRAM dice "con 2x, grande-grande está bien", pero desaconseja específicamente montar en una combinación pequeño-pequeño porque "la tensión de la cadena es baja, lo que puede provocar la caída de la cadena y existe un pequeño riesgo de que la cadena se levante inadvertidamente". por el anillo grande”.

La respuesta de Shimano es más tímida: la marca dice que sus desviadores traseros están diseñados para sentarse en una posición determinada, dependiendo de con cuántos platos estén emparejados, aunque reconoce que hay más fricción cuando se encadenan de forma cruzada.

Si el encadenamiento cruzado es algo de qué preocuparse en las transmisiones 1x es un poco más turbio, dado que no hay varios platos y los dos extremos opuestos del casete representan los engranajes más fáciles y más difíciles.

La opinión de SRAM es simple: "Literalmente no existe tal cosa como una cadena cruzada con un sistema 1x", y la marca aconseja a los ciclistas "usar el equipo que les sienta mejor".

Al igual que SRAM, Shimano dice que los ciclistas no deberían preocuparse por el encadenamiento cruzado en las transmisiones 1x de la marca.

Sin embargo, todavía existe una línea de cadena óptima para la eficiencia de la transmisión para transmisiones 1x.

Usar los engranajes hacia el centro del casete, lo que da como resultado una línea de cadena más recta, es más eficiente y silencioso.

Cuando se cruza la cadena, la cadena funciona en un ángulo más extremo porque corre en diagonal, lo que potencialmente aumenta la fricción y la tensión en los componentes de la transmisión.

A menudo se piensa que la fricción adicional generada por las cadenas cruzadas conduce a un mayor desgaste. Debido a que la cadena está sometida a más tensión, es probable que se desgaste más rápido, lo que significa que tendrás que reemplazarla con más frecuencia.

De todos modos, ese es el pensamiento común, pero SRAM no está de acuerdo. SRAM dice que “el encadenamiento cruzado no tiene ningún efecto sobre el desgaste de la cadena. El efecto del encadenamiento cruzado en el engranaje grande y en el anillo grande es insignificante”.

La marca recomienda simplemente elegir la relación de transmisión que mejor se adapte a sus necesidades, con la excepción de la pequeña-pequeña en un sistema 2x.

Cuando conduces en la combinación grande-grande, la cadena tiene la longitud más larga posible.

Si la cadena es demasiado corta, el desviador trasero se somete a mayor presión en esta marcha, especialmente si la cadena es demasiado corta.

Si la cadena se ha cortado demasiado, cuando conduzca en la combinación pequeña-pequeña, la cadena caerá sobre la vaina del lado de transmisión. Esto hará ruido y es posible que se le caiga la cadena cuando conduzca por terreno accidentado.

Es casi seguro que el encadenamiento cruzado será ruidoso porque la cadena está sometida a mayor tensión.

También es posible que escuche el ruido de la cadena rozando la placa interior de la jaula del desviador delantero.

Una bicicleta con una línea de cadena deficiente (donde los platos o el casete quedan demasiado hacia adentro o hacia afuera en relación con el otro) también puede ser más ruidosa.

La cadena también puede golpear la vaina si viaja en la combinación pequeña-pequeña porque la cadena tiene la menor tensión.

En algunas transmisiones, los fabricantes incorporan una función de ajuste en la palanca de cambios delantera. Esto mueve el desviador delantero ligeramente hacia adentro o hacia afuera para evitar que la cadena roce al encadenar en cruz.

En general, se cree que es más eficiente no cruzar la cadena, dado el aumento de la fricción de la cadena contra el desviador delantero o los dientes del casete y la línea de cadena subóptima.

Una prueba de eficiencia realizada por Velonews entre transmisiones 1x y 2x encontró una diferencia de ~5 vatios en la marcha 39-11 en comparación con la marcha casi equivalente 53-15.

En una configuración de varios platos (2x o 3x), si nota que está a punto de cruzar la cadena, debería considerar cambiar el plato.

Por ejemplo, si utiliza el plato grande y el segundo piñón más grande, cambie al plato más fácil y baje una marcha. De hecho, estás logrando una relación de transmisión equivalente con una mejor línea de cadena.

Algunos grupos electrónicos tienen funciones que evitan el encadenamiento cruzado.

Shimano, SRAM y Campagnolo te permiten montar con el piñón y el plato más grandes.

Sin embargo, en los grupos de bicicletas de carretera Di2 de 11 y 12 velocidades de Shimano, la marca impide utilizar los dos piñones más pequeños cuando se utiliza el plato interior.

Shimano también ofrece cambio sincronizado. Esta característica cambia automáticamente el desviador delantero y trasero a medida que selecciona una marcha más dura o más fácil, manteniendo una línea de cadena óptima y ofreciendo los pasos más suaves posibles a través de las marchas.

En los grupos eTap AXS de SRAM, la marca evita que el sistema cambie a la combinación pequeño-pequeño en una configuración 2x.

Campagnolo va en contra de la tendencia con su grupo Super Record EPS de 12 velocidades, porque puedes cruzar cadenas. Sin embargo, si viaja en un modelo pequeño-pequeño, el desviador delantero se autoajusta automáticamente para evitar que la cadena roce la placa exterior de la jaula.

Los desviadores delanteros electrónicos de SRAM y Shimano también tienen una función de 'auto-trim'.

Lo ideal sería evitar el encadenamiento cruzado.

Sin embargo, esto puede ser difícil de recordar cuando conduces al límite, así que no te preocupes si accidentalmente te cruzas de cadena de vez en cuando.

En un escenario de carrera, si estás subiendo una pendiente que no es lo suficientemente pronunciada como para justificar el cambio al plato interno, podría decirse que requiere menos esfuerzo cruzar la cadena que concentrarse en cambiar el cambio delantero.

Escritor técnico

Oscar Huckle es redactor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se aficionó al ciclismo de ruta y participó en un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en el ciclismo de gravel y, más recientemente, se ha dedicado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus rutas favoritas son las rutas épicas de carretera o de grava, y también le ha pillado el gusanillo de las bicicletas después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene casi una década de experiencia en la industria del ciclismo, inicialmente trabajó en una variedad de roles en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y gravel con formas de tubos simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse actualizado con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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