Rotores de freno de disco explicados

¿Cerradura central o de 6 pernos? ¿160 mm o 180 mm? Explicamos todo lo que siempre quiso saber sobre los rotores de freno de disco con nuestra guía detallada del comprador.

Esta competición se ha cerrado

Por Finlay Anderson

Publicado: 24 de mayo de 2023 a las 5:00 p.m.

Un rotor de freno de disco es un componente que se monta en el cubo de una rueda de bicicleta y proporciona la superficie de frenado en un sistema de frenos de disco.

Los rotores de freno de disco vienen en una amplia variedad de tamaños para adaptarse a diferentes disciplinas de conducción y terrenos.

El rotor de freno de disco más simple se estampará a partir de una lámina de acero inoxidable. Los rotores más caros utilizan construcciones más complejas para mejorar el rendimiento de frenado y reducir el peso.

Aunque han existido otros estándares, los rotores modernos se montan mediante uno de dos estándares: 6 pernos o Center Lock.

En este artículo, describimos todo lo que necesita saber sobre los rotores de freno de disco, incluido qué buscar si está comprando rotores nuevos para su bicicleta.

El rotor del freno de disco es el disco de metal unido al cubo de la rueda. El rotor es la superficie de frenado para las pastillas de freno y la pinza.

Están disponibles en diferentes tamaños y diseños para adaptarse a diferentes aplicaciones.

Algunos rotores de disco están diseñados para proporcionar la mayor potencia y disipación de calor posible, mientras que otros priorizan el bajo peso sobre la potencia de frenado total.

El trabajo de un rotor de freno de disco es disminuir el impulso de rodadura de la rueda, utilizando la fricción creada por las pastillas de freno y la pinza que aprietan el rotor.

Al hacerlo, se genera calor. Cuanto más grande es el rotor del disco, más calor se puede absorber antes de que se sobrecaliente y la potencia de frenado comience a disminuir (o a desvanecerse, para usar el término correcto).

En términos generales, cuanto más grande sea el rotor, mejor será el rendimiento de frenado.

Sin embargo, no todas las bicicletas y ciclistas necesitan la máxima potencia de frenado. En muchos casos, se trata de encontrar el equilibrio entre potencia, sensación de frenado y peso.

Como regla general, los rotores de carretera y ciclocross se ubican en el rango de 140 a 160 mm, lo que logra un equilibrio entre la potencia de frenado necesaria y el bajo peso.

Los frenos de las bicicletas de montaña modernas suelen venir equipados con rotores de entre 180 y 220 mm.

Muchas bicicletas de montaña tendrán un rotor delantero más grande, combinado con un rotor trasero más pequeño (200 mm delante y 180 mm detrás, por ejemplo).

Sin embargo, cada vez es más común ver rotores grandes (de 200 mm y más) en la parte delantera y trasera de las bicicletas de enduro o de descenso. Las bicicletas eléctricas también pueden utilizar rotores más grandes para compensar el peso adicional.

La mayoría de los rotores están fabricados de acero inoxidable de alta calidad, lo que proporciona una superficie de frenado duradera y adecuada para su uso en todas las condiciones.

La superficie de frenado está diseñada con recortes y ranuras empotradas. Estos permiten que el agua, el barro y otros residuos del camino o sendero se eliminen entre la almohadilla y el rotor.

Los orificios estratégicamente ubicados también ayudan a perder peso sin afectar el rendimiento.

Un aspecto clave del diseño es la capacidad del rotor para disipar el calor. Esto se logra de varias maneras.

Algunos rotores cuentan con pintura que disipa el calor aplicada a los "radios", que conectan la superficie de frenado con la parte central del disco.

Otro método, visto en los últimos rotores de MTB de SRAM, es aumentar el grosor del propio rotor.

Algunos rotores de freno de disco utilizan un diseño flotante tomado de las motocicletas, donde la superficie de frenado de acero inoxidable está unida a un soporte de aluminio mediante remaches.

Se afirma que este diseño ofrece una mejor disipación de calor y resistencia a la deformación en comparación con los rotores de acero estándar, a la vez que es un poco más liviano.

Los rotores Shimano IceTech intercalan una capa de aleación con aletas entre las dos superficies de frenado de acero inoxidable para mejorar la disipación del calor.

Para que un freno de disco funcione correctamente, la interfaz de montaje que une el rotor al buje debe ser rígida y resistente. Se utilizan dos estándares de montaje.

El primero y más común es el estándar de seis tornillos.

Aquí, el rotor del disco está unido al buje mediante seis pernos Torx, dispuestos en círculo alrededor del eje.

El diseño de seis pernos es liviano, fuerte y simple y, aunque algo tedioso, no requiere herramientas especializadas para instalar o quitar un rotor.

El segundo estándar se llama Center Lock. Aquí, el rotor encaja en una interfaz estriada en el cubo y está asegurado por un anillo roscado que se atornilla al cubo, manteniendo el rotor en su lugar sobre las estrías.

Si bien el desmontaje y la instalación son un poco más sencillos, se requiere una herramienta de cassette estilo Shimano HyperGlide o una herramienta de pedalier.

Hay tres tipos principales de pastillas de freno de disco disponibles: orgánicas, sinterizadas y semimetálicas. Cada material de pad tiene sus propias propiedades.

Puede utilizar cualquiera de los compuestos de pastillas disponibles con cualquier rotor de freno, siempre que se tome el tiempo para asentar adecuadamente las pastillas nuevas.

Al igual que las pastillas de freno, los rotores son piezas consumibles. El frenado erosiona el material del rotor y, con el tiempo, es necesario reemplazarlo.

El grosor es un buen indicador de cuándo es el momento de reemplazar los rotores.

Shimano recomienda que sus rotores, que tienen un grosor de 1,8 mm al salir de la caja, se reemplacen cuando midan 1,5 mm o menos.

SRAM también recomienda sustituir los rotores cuando su desgaste supere los 0,3 mm, o cuando su espesor sea inferior al valor mínimo indicado en el rotor.

Cuando se busca nuevos rotores de freno de disco, hay algunas cosas a tener en cuenta.

En primer lugar, tiene sentido seguir con la misma marca que sus frenos existentes, a menos que esté buscando específicamente opciones de posventa.

A continuación, debe tener en cuenta el estándar de montaje que tiene en sus ruedas actuales: será de seis pernos o Center Lock.

La decisión final es el tamaño del rotor.

Primero, consulte el tamaño máximo de rotor para el que están clasificados su cuadro y su horquilla. Luego, decide si necesitas más potencia. Si siente que sus frenos se desvanecen con frecuencia y desea poder reducir la velocidad más fácilmente, le recomendamos dimensionar un rotor más grande (si es posible).

Es importante tener en cuenta que es posible que también deba comprar nuevos espaciadores de montaje de freno para acomodar el rotor más grande.

Contribuyente

Finlay Anderson es colaborador de BikeRadar con más de cinco años de experiencia en la industria de las bicicletas de montaña. Después de engancharse a las carreras de enduro y mudarse al Tweed Valley de Escocia, Finlay encontró su pasión produciendo contenido visual y escrito para algunas de las principales marcas y medios de comunicación de la industria de la bicicleta. Ha trabajado como editor y fotógrafo para la revista Enduro MTB, escribió para la revista MBR y apareció en la portada del número 412 de MBUK. Finlay pasó dos años siguiendo la Serie Mundial de Enduro, capturando historias emocionantes de los corredores más rápidos del mundo. Cuando no está trabajando, a Finlay le encanta hacer giros en casa y perderse en las fronteras escocesas con su bicicleta de gravel. Como ciclista entusiasta, Finlay conoce la importancia de un equipo sensato que resista las profundidades del invierno escocés.

Suscríbete a la revista Cycling Plus y consigue un GPS Lezyne Super Pro (¡valorado en £135!) como regalo de bienvenida. Además, ahorra un 16% del precio de suscripción.

¡Suscríbete a MBUK y obtén un manillar Race Face como recompensa de bienvenida! Además, ¡ahorre un 25% del precio de la tienda!