El nuevo rodamiento de dirección amortiguado de FSA y Lauf reduce el zumbido de la barra y mejora el manejo

La 'salsa secreta' de la FSA evita que los zumbidos no deseados del volante lleguen al manillar

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 24 de agosto de 2023 a las 4:00 pm

FSA y Lauf han trabajado juntos para lanzar un par de auriculares amortiguados 'Honey Bearings' que impiden que los zumbidos de dirección de alta frecuencia y baja amplitud lleguen al manillar.

La idea es que los rodamientos reduzcan los movimientos de la dirección desde superficies de grava y tierra, que no giran tan libremente como un rodamiento de dirección normal.

Esto, en teoría, calma los movimientos de la dirección para lograr una sensación de conducción más suave y puede contribuir a reducir la fatiga y mejorar el manejo.

Si bien la FSA protege estrechamente las partes internas de los rodamientos, en la mano, la pista interior es notablemente más difícil de girar que un rodamiento de dirección estándar.

El rodamiento superior es un IS 42, 1,125 pulgadas, mientras que el inferior es un IS 52, 1,5 pulgadas, con una interfaz de pista de corona de 45 grados.

Debajo del sello se encuentra lo que la FSA llama su "salsa secreta", lo que puede implicar que contiene un líquido viscoso y amortiguador.

La teoría se relaciona con un par de otros productos notables: el Cane Creek Viscoset y el sistema de estabilización de dirección KIS lanzado recientemente por Canyon.

Sin embargo, existen diferencias notables entre cada uno.

El Viscoset era un sistema de dirección externo, en el que los cojinetes de la dirección se ubicaban en una copa dedicada, que luego se presionaba en el marco, a diferencia de los auriculares integrados más comunes que se utilizan hoy en día.

Usó una serie de placas encima del rodamiento para agregar amortiguación.

Fue desarrollado para evitar cambios de velocidad no deseados en bicicletas más pesadas, como bicicletas de carga y de carga, aunque también se comercializó en bicicletas de gravel.

Se dice que los rodamientos de FSA son un reemplazo directo para los rodamientos de dirección habituales.

Está diseñado para eliminar los zumbidos no deseados en una bicicleta de grava de alto rendimiento, en lugar de resolver problemas en bicicletas muy cargadas.

El sistema KIS de Canyon no solo restringe las fuerzas que llegan a la barra, sino que también tiene un efecto de autocentrado, tirando de la barra hacia atrás, algo que el rodamiento FSA no hace.

En broma, me han sugerido que podrías simplemente dejar que el cojinete de los auriculares se oxide (lo que provoca muescas y un rendimiento deficiente), o podrías apretar demasiado los auriculares para obtener el mismo efecto, lo que obviamente no es una buena idea. .

Lauf me envió el rodamiento de auriculares superior hace unos meses para probarlo. Lauf me dice que tiene la mitad de resistencia que el cojinete inferior adjunto, que no estaba disponible en ese momento.

Montar el rodamiento es tan sencillo como colocarlo en el tubo de dirección. Sin embargo, es necesario apretar la tapa superior del conjunto de dirección a 5 Nm para que haya suficiente fricción entre el cuadro y el rodamiento para que la pista inferior del rodamiento se mantenga estacionaria en el marco.

Se dice que la configuración es más fácil de usar para el rodamiento inferior, porque el peso del cuerpo debería garantizar una amplia fricción.

Incluso con un solo rodamiento en su lugar, hay una diferencia en la sensación cuando levantas la rueda delantera y giras la barra.

El movimiento es un poco más restringido, con una sensación suave y almibarada al girar la barra.

Eso no quiere decir que la barra sea difícil de girar: la resistencia proporcionada por el cojinete de dirección se supera fácilmente mediante la fuerza de giro normal aplicada a través de la barra.

Sin embargo, la rueda delantera se mueve de un lado a otro con menos facilidad cuando la levantas del suelo (o cuando tienes la bicicleta apoyada contra tu pierna mientras tomas una copa o tomas una foto, algo que me pone nervioso sin fin).

Sin embargo, claramente, el rodamiento está diseñado para mucho más que cuando la bicicleta está estática.

Hice algunas pruebas consecutivas con el nuevo rodamiento y uno estándar, atrayendo algunas miradas inquisitivas de los ciclistas que pasaban, quienes tal vez pensaron que estaba reparando un auricular en el camino.

Tomé grava fina y también material más grueso para ver cuán perceptible es la diferencia entre los rodamientos.

Hubo una mejora en el manejo al cambiar al nuevo rodamiento FSA.

Al andar sobre grava, la rueda mantiene una línea más recta y tranquila, con menos retroalimentación de torsión en su camino hacia la barra.

En descensos rectos más rápidos y con mayor dificultad, esto conduce a una conducción más tranquila en general, con la barra menos "activa". En las curvas con mucho movimiento, necesitarás hacer menos microajustes en la dirección.

En general, el viaje es un poco menos fastidioso.

Claramente, algo tiene que "ceder" en alguna parte, y con las horquillas girando menos a medida que avanzas sobre el suelo, el neumático debe absorber más de esas fuerzas. Sin embargo, esto no tiene ningún impacto obvio en el rendimiento.

Es justo decir que la diferencia en el manejo entre los auriculares amortiguados y no amortiguados es marginal.

Este rodamiento no ha cambiado mi mundo (como lo hizo la suspensión de grava), ni creo que debas salir y cambiar todos los rodamientos de dirección que tienes por este nuevo.

Sin embargo, tampoco veo desventajas notables.

El manejo es más tranquilo y potencialmente menos fatigante. La resistencia no es suficiente para afectar los movimientos de la dirección y, a diferencia de un rodamiento oxidado o aplastado, puedes andar en bicicleta sin manos (en terrenos privados, burrito envuelto en plástico de burbujas, por supuesto) sin efectos nocivos.

Pon los dos rodamientos frente a mí y elegiría la versión amortiguada para mi bicicleta de gravel.

Lauf ofrecerá inicialmente este rodamiento como complemento a sus bicicletas de producción, y también se está preparando su disponibilidad en el mercado secundario. El rodamiento inferior tendrá un precio de 22 dólares y estará disponible a partir de mediados de septiembre y el rodamiento superior costará 19 dólares y ya está disponible.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.

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