"El mercado quiere mecánica", al parecer

La última generación incluye componentes de uno, dos y de nivel básico, además de un nuevo juego de ruedas para grava.

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Shimano, visto por primera vez en Unbound Gravel a principios de junio, presentó hoy oficialmente su última generación de componentes GRX, que consta de tres nuevas transmisiones de 12 velocidades que, si bien agregan un piñón adicional en la parte trasera, mantienen sus cables de cambio.

"Creemos firmemente que alrededor del 75% del mercado de grava es mecánico. Eso es lo que están comprando", dijo Nick Legan, gerente de marca de carretera de Shimano. "Nos encantan los grupos electrónicos. Ayudamos a ser pioneros en ellos. Tenemos algunos bastante sorprendentes, pero queríamos centrarnos primero en la mayor parte del mercado".

Esta postura llega en un momento en que el competidor de transmisión de Shimano, SRAM, apuesta por la electrónica. El fabricante estadounidense lanzó el grupo Apex AXS a principios de este verano, que es una transmisión de 12 velocidades completa con cambios electrónicos y frenado hidráulico por solo $1300/£1262. Este grupo de precio competitivo es más de $200 más barato que cualquiera de los grupos de la serie 820 que se enumeran a continuación y menos de $70 más caro que la oferta económica de la serie 610.

Tenemos que preguntarnos si Shimano satisface lo que cree que quieren los clientes o los precios que puede alcanzar, pero, por supuesto, es imposible saberlo con seguridad.

Sin embargo, a diferencia del enfoque de solo 1x de SRAM, la nueva línea GRX de Shimano ofrece muchas opciones, ya que incluye dos kits de construcción 1x y uno 2x.

En un esfuerzo por atender al espectro más amplio de ciclistas de gravel, la nueva línea GRX de Shimano incluye dos opciones 1x y una 2x.

"Todo se trata de opciones", dijo Legan. "Hay argumentos muy, muy claros a favor del doble. Hay argumentos muy, muy claros a favor del simple. Entonces, en lugar de tratar de convencer a alguien o educarlo sobre nuestro modo de pensar, presentamos ambas cosas. Y en En este caso, hacemos tres opciones diferentes."

Antes de profundizar en los detalles esenciales, las conclusiones de la nueva línea Shimano GRX son las siguientes:

La última generación de componentes GRX de Shimano tiene como objetivo ofrecer relaciones de transmisión más amplias y muchas opciones para el consumidor.

Al lanzar esta nueva generación de componentes gravel, Shimano diferencia su oferta en tres categorías.

“Dado que el gravel se trata de expresión personal y libertad para elegir cómo y dónde andar en bicicleta, Shimano GRX incluye tres personalidades únicas de transmisión mecánica de 12 velocidades para cubrir todo el espectro de ciclistas y recorridos”, afirma la marca japonesa. Estas tres opciones son

- 1x12 con cassette de 10-45t para carreras de gravel

- 1x12 con cassette de 10-51t para montar en bicicleta y vivir las aventuras más montañosas

- 2x12 con cassette 11-34T o 11-36T para pasos de marcha más ajustados

Piezas: Juego de bielas FC-RX820-1, desviador trasero RD-RX822-GS, casete CS-M8100-12

Shimano llama a esta opción "imbatible" y está dirigida a corredores de gravel. Esta opción combina un plato delantero de 40 o 42 dientes con un cassette de rango medio de 10-45 dientes. Esta es una mejora en ambos extremos del cassette con respecto a su predecesor de 11 velocidades, que estaba limitado a 11-42t.

Específicamente para esta relación de transmisión, el desviador trasero RD-RX822-GS presenta una jaula mediana. Esta transmisión también incluye una manivela Hollowtech y utiliza el casete de bicicleta de montaña CS-M8100 existente, que requiere un cuerpo de rueda libre microspline. Este cuerpo de rueda libre está hecho de aluminio para reducir unos gramos, permite agregar un piñón de 10 toneladas y presenta muchas estrías estrechas destinadas a limitar los daños con el tiempo.

Para las palancas de cambio, los consumidores pueden elegir entre una palanca de solo freno o una palanca de tija telescópica. El conjunto completo con la opción de nivel de solo freno pesa 2822 gramos y se vende por $1,542.93/£1,270.97. La opción de cuentagotas añade gramos y dólares, pesa 2.888,5 gramos y se vende al por menor por 1.572,92 dólares/1.310,97 libras esterlinas.

Piezas: Juego de bielas FC-RX820-1, desviador trasero RD-RX822-SGS, casete CS-M8100-12

Para las rutas más montañosas o aventureras, la oferta “imparable” de Shimano incluye un plato delantero de 40 o 42 dientes con un casete de amplio rango de 10 a 51 dientes.

Esta oferta presenta la misma opción de palanca de cambios y juego de bielas que el juego de carreras, pero tiene su propio desviador trasero, el desviador trasero de jaula larga RD-RX822-GSG, para acomodar el casete de bicicleta de montaña.

Esta transmisión utiliza el casete de bicicleta de montaña CS-M8100 existente con un cuerpo de rueda libre microspline.

Este juego pesa 2899,5 gramos y cuesta $ 1572,92 / £ 1310,97 para la opción de palanca de tija telescópica. El juego de solo freno pesa 2833,2 gramos y cuesta $1542,92 / £1270,97.

Piezas: Juego de bielas FC-RX820-2, desviador trasero RD-RX820, desviador delantero FD-RX820, casete CS-R8100-12 y CS-HG710-12

La oferta “imparable” de Shimano está hecha para aquellos que provienen de la carretera y están más acostumbrados a los pasos de marcha ajustados y a mantener una cadencia cómoda tanto en llanuras como en subidas.

Esta es la única oferta que utiliza los casetes de carretera existentes de Shimano, las ofertas de 12 velocidades 11-34t y 11-36t. En la parte delantera, el juego de bielas optimizado para grava consta de un plato grande de 48 dientes y un plato pequeño de 31 dientes.

A diferencia de los otros juegos, la oferta 2x es la única que interactúa con la mayoría de los juegos de ruedas que ya están en el mercado debido al uso del cuerpo de buje libre HG estándar.

Aquí ambas palancas se utilizan para cambiar de marcha, por lo que no hay una opción de palanca de tija telescópica integrada. El juego 2x pesa 2961,5 gramos y se vende por $1584,91/£1251,95.

Además de una gama de marchas más amplia, la nueva línea GRX 820 también cuenta con palancas de freno/cambio actualizadas. La ergonomía se ha rediseñado para reducir los puntos de presión y adaptarse específicamente a los manillares ensanchados, que se están convirtiendo en estándar en las bicicletas de gravel. Las palancas cuentan con un nuevo revestimiento antideslizante y el capó también se renovó con un diseño texturizado.

Como se mencionó anteriormente, todos los desviadores traseros cuentan con una pequeña palanca para activar el estabilizador de cadena SHADOW RD+, que mantiene la cadena apretada y segura en terrenos con baches y al mismo tiempo silencia el cambio.

La pinza de freno presenta un espacio libre un 10 % más amplio para mejorar la trayectoria del rotor y reducir el ruido.

Piezas: Juego de bielas FC-RX610-1 o Juego de bielas FC-RX610-2, ST-RX610-R/L – Palanca de doble control de freno de disco hidráulico o BL-RX610-L – Solo freno de disco hidráulico

La oferta económica de grava de Shimano también recibió la actualización de 12 velocidades, además de beneficios adicionales de los componentes GRX originales de la serie 800.

La serie 610 está limitada únicamente a juegos de bielas y palancas de cambio nuevos. El resto utiliza los casetes de 12 velocidades existentes y los nuevos desviadores 820.

El juego de bielas 1x presenta un plato de acero de 38 dientes completamente nuevo o una opción compuesta de 40 dientes y lo combina con los cassettes 11-34 y 11-36 existentes. La opción 2x ​​presenta un nuevo engranaje optimizado para grava, que combina los platos delanteros 46/30 con cassettes de bicicleta de montaña existentes de 10-45t o 10-51t.

Las capotas texturizadas y el revestimiento antideslizante de la palanca de freno también están presentes en este nivel.

Las 610 opciones tienen un precio de $1165,92/£1019,92 para la opción 1x y $1233,91/£1049,91 para la opción 2x.

Shimano también aprovechó este lanzamiento para actualizar su juego de ruedas para gravel. Si bien todavía están diseñadas para soportar el abuso del ciclismo de grava, las nuevas ruedas RX880 han perdido 64 gramos con respecto a su predecesora y cuentan con el mismo buje de acoplamiento directo que se ve en las últimas ruedas Dura-Ace para una fácil conversión entre cuerpos de micro spline y buje libre HG L2.

Las ruedas cuentan con una altura de llanta poco profunda de 32 mm y un diseño minimalista: negro mate con un pequeño logotipo azul. Las llantas con gancho son, por supuesto, compatibles sin cámara con un ancho de llanta interior de 25 mm adecuado para neumáticos de entre 32 mm y 50 mm de ancho.

El juego de ruedas tiene un peso declarado de 1394 g cuando está equipado con un cuerpo de buje libre micro spline y 1397 g para el buje HGL2. Nota: Estas ruedas no son compatibles con HG estándar. Los precios de venta al público son: $1549,99 por el juego o £719,99 por rueda.

Frenado potente, cambios suaves y una amplia gama de marchas para adaptarse a los ciclistas de grava de hoy en día; a primera vista, no puedo criticar el nuevo grupo GRX de ninguna manera. Pero la postura estricta de seguir siendo mecánico, mientras que su competidor es capaz de ofrecer cambios electrónicos en una categoría de precio y peso similar, plantea algunas preguntas.

¿Shimano está siendo superado en su oferta? ¿El precio de SRAM es simplemente demasiado competitivo para sus competidores? ¿O vale la pena el precio por la mecánica de Shimano? ¡Vamos a descubrirlo! Estén atentos para una revisión a largo plazo del nuevo GRX y una comparación con las últimas ofertas de SRAM.

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La editora norteamericana de Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, es de la vieja escuela. Tiene una licenciatura en periodismo y comenzó como reportera de un periódico, ¡en forma impresa! Incluso se la puede ver trayendo un bolígrafo y una libreta a la conferencia de prensa.

Originaria de los Países Bajos, creció viajando en bicicleta y no descubrió las carreras de bicicletas hasta los veinte años cuando vivía en Seattle, Washington. Fortalecido por los muchos kilómetros recorridos corriendo por las calles montañosas de Seattle en una sola velocidad de acero, la progresión de Rook en el deporte fue rápida. Mientras competía a nivel de élite, siguió su carrera periodística y pronto se convirtió en periodista ciclista a tiempo completo. Desde hace 11 años es periodista ciclista.

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