Estos son tus peores proyectos de automóviles

A principios de esta semana, pregunté a los lectores sobre sus peores proyectos de automóviles. Es justo decir que muchos de ustedes tienen autos que desearían poder olvidar, pero un vehículo a medio construir en el garaje los persigue. Para algunos, una pequeña solución de alguna manera se convirtió en una reparación para la que no estaban preparados. Otros mordieron más de lo que podían masticar. Sin más, aquí tienes tus peores proyectos de coches.

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Tengo un 74 Mini que desafía absolutamente cualquier intento de mantener la presión hidráulica en los hornos. He reemplazado el maestro y todos los cilindros de las ruedas, líneas, arandelas de cobre, zapatas de freno, es una tarea que he hecho en otros vehículos pero a ese pequeño bastardo no le van a sangrar los frenos. Es una locura. He seguido con esa maldita cosa de vez en cuando durante años. Es cierto que no es una gran prioridad y la vida encuentra cosas más importantes que hacer todo el tiempo... y me molesta porque el resto está en muy buenas condiciones. Funciona, la carrocería no está oxidada, el interior está bien, así que todo lo que necesita es purgar esos malditos frenos.

Aquí hay algunas curiosidades divertidas que me enseñaron: el líquido de frenos tibio en un garaje muy caliente se parece mucho a la sangre. Tengo que comprobar la posibilidad de que haya abierto las muñecas y no la válvula de purga.

Enviado por: Gnomadd

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Lo que debería haber sido un reemplazo de pastillas de freno delantero relativamente mundano en nuestro ya desaparecido BMW 328i de 1999 se convirtió en un PIA real. Cuando compramos el auto usado, el concesionario le había puesto todos los rotores y pastillas nuevos. Pero después de una conducción normal, llegó el momento de sustituir las pastillas. Se separó todo fácilmente pero tenía dificultades para retraer los pistones. Finalmente lo logré y puse las nuevas almohadillas y todo volvió a estar en orden. Hice una prueba y el maldito pistón está colgando terriblemente ahora... Logré regresar cojeando a mi camino de entrada, pero están casi fusionados. Terminé llamando a mi mecánico local, quien vino, intentó lo mismo que yo y luego llamó a su servicio de grúa. Lo has adivinado, era necesario reemplazar/reconstruir la pinza. Así que mi bricolaje rápido y barato se convirtió en una reparación de frenos más cara de lo necesario.

Enviado por: Monsterajr

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Hace unos 20 años compré un Targa 911S del 77 barato. El viaje a casa fue mágico. Sonaba bien y con el techo quitado, ese auto realmente se siente como un convertible genuino, es increíble. Ahora sabía que esto no era perfecto. Alguien lo había prodigado con pintura blanca perla, una cola de ballena, tapizado a rayas, una alarma y un estéreo ruidoso, pero había descuidado todos los aspectos mecánicos y de mantenimiento básicos.

En realidad, el coche no estaba mal mecánicamente, pero necesitaba todo. posible. cosa. Y todo tenía un precio ridículamente caro. ¿Un gran por todos los sellos nuevos para el panel targa? Las matemáticas simplemente no cuadraron. Llegué a la misma conclusión, estoy bastante seguro de que el vendedor lo hizo y lo vendió unos meses después. Todavía me pregunto cuántos tontos se enamoraron de ese auto antes de que alguien lo sacara de su miseria.

Presentado por: ComehomeMrBulbous

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No el mío, sino mi FIL.

Oklahoma, hace unos 20 años. Se detuvo y cogió un periódico local sobre coches en venta. En la lista de camiones había una camioneta Catalina Safari del 63. Dijo que era una tarea súper cuando era una tarea pesada. Bueno, de todos modos se lo especificó un superintendente. Llama, obtiene el VIN, llama a la Sociedad Histórica de Pontiac (1 persona) y obtiene la información. Descubre que es 1 de 1, llama al propietario, pasa un par de cientos de dólares durante la noche y sigue el cheque principal. ¿Se ha entregado a casa? Descubre que ha quedado destrozado, pero sin daños en el marco. Empieza a destrozarlo en el almacén del negocio. Piezas etiquetadas, pero extraviadas. Mover almacenes. Las piezas de coche se esparcen aún más. Tomó _9_ años volver a armarlo. Preguntas sobre cómo se desmoronó, hacia dónde van las cosas, mirando otros autos del mismo año. En la primera exhibición de autos a la que lo llevamos, el termostato se había atascado. Tal vez estar sentado tanto tiempo sin correr podría haber hecho algo. Lo pasamos por una inspección técnica y simplemente pierde anticongelante por todas partes. Pide una foto, la obtienen y volvemos al tráiler. Tuve que ir a comprar las herramientas correctas, un termostato y juntas nuevos al remolque de Ames. Decide no preocuparte por el termostato, ya que realmente no lo conduciremos más que de regreso al remolque. Entonces, no hay termostato en el auto, pero todo vuelve a estar armado, entra al espectáculo y luego regresa al remolque. Terminó ganando un trofeo con él. También fue incompleto a la feria MACAN en Chicago. No tiene tanque de gasolina, ni ventana trasera y faltan algunas cosas más.

Enviado por: Keager1

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Reemplazo de bujías de mi GTI.

Simplemente no puedo lograr que los paquetes de bobinas se suelten de los conectores. He visto todos los videos. He empujado, pellizcado, tirado, calzado, acuñado todos los trucos que he visto, y mis manos están demasiado débiles para soltarlos. Rompí los clips de dos de ellos y, temiendo romper algo aún más sustancial, me resigné a que lo hiciera un taller. No estoy orgulloso de mis manos débiles, pero aquí estamos.

Presentado por: BirdLaw900

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Por alguna razón, en 2004 pensé que un Corvair convertible de 500 dólares era una buena idea. Se lo compré a un coleccionista en Charlottesville y lo remolqué con una plataforma rodante hasta Norfolk, Virginia. Nunca antes me había metido con un Corvair y realmente no lo inspeccioné lo suficientemente de cerca antes de comprarlo. Claro, por fuera parecía un Monza 900 Convertible de 1963 bastante bonito, pero tan pronto como comencé a quitar la pintura descubrí que no había mucho debajo de esa pintura. Había masilla para la carrocería, paneles de parche de metal tosco y óxido. Mucho óxido. Y los paneles del piso eran simplemente piezas de chapa metálica remachadas.

Afortunadamente, no fue una pérdida total. Me uní al club Corvair local y me hicieron dos favores... 1. Vinieron y buscaron piezas en el auto, pagándome muy bien por mi pequeña desventura de $500 y 2. Me ayudaron a encontrar otro Corvair y ponerlo en funcionamiento mientras Envié esta pobre sombra de auto al depósito de chatarra.

El Corvair de reemplazo era una pesadilla en sí mismo: un convertible de 1965 que tenía aversión a funcionar con los 6 cilindros, le encantaba el vapor-lock y una nariz bastante torcida, pero era divertido. Ojalá hubiera podido disfrutar del 63. Ese fue un año genial para principios. No es el mejor, pero me gustó su acabado frontal, el mejor de la primera generación, y tenía una suspensión aterradora, lo cual hubiera sido divertido.

Presentado por: Puente Sid

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Mis proyectos más épicos involucran culatas. En junio de 2020, mi F150 2002 con un Triton 5 4 lanzó una bujía, como lo hacen, y el taller dijo que una reparación había fallado y cotizó megabucks. Entré en pánico, supuse que la reparación adecuada del inserto sólido había fallado y pedí una cabeza y juntas remanufacturadas a Rock Auto.

Así siguieron 4 fines de semana de julio maldiciendo y sudando mientras luchábamos contra cables espagueti, plomería y habitaciones ridículamente estrechas para desconectar ambas cabezas después de que descubrí que 4 enchufes habían sido "reparados" con insertos de rosca de mierda, por lo que perdimos unos días ordenando un segundo. cabeza. También gasté $ 250 en herramientas comprando herramientas económicas de sincronización de levas, varios enchufes de 7 mm y 8 mm y un destornillador de impacto inalámbrico. Después de galones de Gatorade y de colocar una correa de trinquete en un 2x4 para levantar las cabezas de las clavijas, intentamos arrancar y descubrimos una conexión perdida en el cuerpo del acelerador y una correa serpentina destrozada porque la polea de la dirección asistida necesitaba más fuerza de la que pensaba.

Volviendo a 1988, mi primer trabajo épico fue el trabajo supuestamente fácil de reparar un colector de escape defectuoso hasta el perno del tubo descendente en un Scirocco 78. Se suponía que esto implicaría quitar los colectores y reinstalarlos después de agarrar el trozo problemático con Vise Grips. Terminó con pernos pelados, extractores rotos y quitando y llevando el cabezal y los colectores al taller de maquinaria. Para colmo de males, después del reensamblaje no arrancaba porque me equivoqué en el orden de encendido del distribuidor.

Presentado por: Slow Joe Crow

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¿Dónde empiezo? ¿Mis 3 motores en un año FD RX7, mi embrague y correa de distribución 944, mi motor de arranque Land Cruiser serie 100 que debería haber cambiado por LS o mi C63 AMG que pasó más tiempo en el taller durante el año que en la carretera?

El FD fue construido y puesto a punto por el ahora desaparecido Hays Rotary de Redmond, WA, por fraude. Al derribar los motores, la mitad de las piezas por las que pagué nunca llegaron, el trabajo de adaptación fue una broma y lo vendí antes de “arreglarlo”. No lo extraño.

El embrague del 944 explotó, algo de lo que asumo toda la culpa, pero esto es antes de Internet y no tenía idea de la pesadilla que era el trabajo del embrague en ese auto. Así que pensé que como la mitad del auto ya estaba en el suelo, también podría tomar el cronometraje, algo que sí sabía. Finalmente fue remolcado en pedazos hasta un taller sobre una plataforma plana. Estaba muy por encima de mi cabeza. Me encanta el estilo del 944, pero, sinceramente, su conducción está completamente sobrevalorada. Al diablo con la relación de peso 50/50 si su automóvil va lento como la melaza en una mañana de invierno. El Turbo apenas genera suficiente potencia como para considerarlo divertido de conducir, y mucho menos los modelos sin turbo.

El motor de arranque de la serie 100 es un dolor de cabeza. Se encuentra debajo de la entrada y básicamente requiere que usted se coloque sobre la parte superior del motor con la mejor llave de tubo de trinquete y tenga que sentir su camino para apretarlo. Hablando de sobrevalorado, este tiene aproximadamente el mismo 0-60 que el 944, que estoy convencido de que es más lento que mi Honda Monkey. Opinión impopular aquí: no hay nada realmente bueno en el land cruiser Serie 100. Su suspensión delantera IFS se rompe cuando la levantas, el diferencial trasero con bloqueo está bien, pero se activa lentamente, tiene una potencia dolorosamente insuficiente, el kilometraje es tan malo que hace que los TRX y Raptor R parezcan autos económicos, cada uno de ellos en el El mercado tiene todos los casquillos podridos y las piezas son inherentemente caras. La serie 80 recibe el amor que se merece (por muy cobarde que sea también), pero la 100 es solo un grupo de propietarios que no quieren admitir que pagaron demasiado. Yo era uno de ellos.

El C63 estaba básicamente maldito. Lo compré en garantía (gracias a Dios), pero después de tener más luces que un árbol de Navidad casi cada vez que lo encendía (cuando encendía), y el problema intermitente de “Oh, dejaré de funcionar... ahora” varias veces, a alta velocidad, lo vendí tan pronto como pude ponerlo en funcionamiento. Mercedes incluso señaló que el automóvil requería inspección por parte de un representante de servicio regional cada vez que llegaba, y sí, estaba en stock. El tipo drogado que lo compró lo envolvió alrededor de un árbol aproximadamente una semana después de comprarlo, pero estaba bien. Ese auto obtuvo lo que merecía; una muerte violenta.

Enviado por: DansDrives

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Está sucediendo ahora mismo. El cojinete del eje de entrada de seis velocidades de mi Wrangler 2012 había estado traqueteando por un tiempo. Tiene alrededor de 187k en el reloj, así que pensé en cambiar la transmisión por una unidad nueva remanufacturada. Esto fue en noviembre de 2021.

Saqué la transmisión antes para un rodamiento de desecho y realmente no fue un problema. Limpié un lugar en el garaje, pedí la transmisión y me puse a sacar cosas. Para sacar la transmisión, tenía que salir el brazo superior (tres brazos largos delanteros y traseros), que está montado encima del brazo de control inferior del conductor, por lo que tenía que salir. Como tenía dos brazos afuera, pensé que era hora de cambiar las articulaciones, las viejas estaban en mal estado, por lo que todos los brazos de control salieron. Sabía qué articulaciones quería usar, pero no encajaban en mis brazos existentes, así que pensé que era hora de probar mi idea de brazo de control personalizado de acero inoxidable.

Auge. Seis brazos de acero inoxidable 316 con juntas Duroflex. No se preocupe, el acero inoxidable no es tan fuerte, las partes inferiores son de barra sólida de 2". El travesaño central tuvo que salir ya que la transmisión se monta allí, así que tuve que cortar el escape personalizado de una sola pieza que estaba allí. para acomodar la suspensión de brazo largo. Como los ejes estaban fuera, pensé en reemplazar los amortiguadores y resortes viejos. Los cojinetes de las ruedas estaban crujientes y un sensor ABS estaba dañado, así que compré reemplazos. Como la transmisión estaba fuera, pensé que Haría el embrague. Como todo estaba abierto, pensé que reemplazaría el compresor del aire acondicionado que no parecía querer funcionar, pero cuando lo jalé, encontré mucha suciedad en el sistema, así que pensé que Reemplazaría las líneas y el núcleo de evaporación. Lo que significa que tengo que llevar todo el tablero hasta el firewall. Pensé que, ya que estaba allí, debería hacer también el núcleo del calentador. Las piezas seguían entrando. Dos baterías nuevas. Nueva parte trasera barra de seguimiento, ya que estaba allí para que coincidiera con la parte delantera. Apenas podía trabajar con el patín oxidado del tanque de gasolina, así que lo jalé, jalé el patín original (que sostiene el tanque de gasolina) y el tanque de gasolina. Ambos derrapes dependían de esperanzas y sueños. Y óxido. No me impresionaron las opciones de deslizamiento del tanque de gasolina, pensé por qué no aprovechar esta oportunidad para fabricar una celda de combustible personalizada para colocarla debajo del maletero, donde solía estar el silenciador. Luego, mientras miraba los soportes del brazo de control donde estaban previstas las nuevas y brillantes juntas, me di cuenta de que debía ocuparme del óxido que estaba explotando detrás de la horrible capa de polvo. Así que comencé a cepillar con alambre, a disco de aletas y a dremelear el óxido, en todos los lugares que pude encontrar. Fue entonces cuando noté que algunas partes de mi parachoques delantero eran finas como el papel y sin óxido, así que tiré del cabrestante y pedí un parachoques nuevo. Los soportes de lastre bi-xenón personalizados impresos en 3D que había hecho se derritieron un poco. Impresos nuevos en un mejor material. Saqué los revestimientos del guardabarros e instalé algunas tuercas para hacer esa pesadilla más fácil en el futuro. Tiré de los rieles originales para eliminar más óxido y rompí algunos pernos. Como había tantas cosas, pensé por qué no cambiar los soportes de la carrocería. Más piezas, más tornillos rotos.

El trabajo se reanudó y el Jeep se detuvo. Ahora, la ingesta está apagada y no sé por qué. El cárter de aceite está apagado y el aceite sigue goteando inexplicablemente después de meses y meses. La mitad de la parte inferior del capó está limpia y sólo puedo suponer que se hizo por una enfermiza desesperación por un progreso visible. Tuve que guardar el Miata y las motocicletas en el garaje del abuelo durante el invierno. Apenas puedo caminar por el garaje en este punto entre el Jeep, las piezas retiradas y las piezas nuevas esperando para entrar. Tengo tres neumáticos escondidos en mi cobertizo junto a la cortadora de césped. Es en el punto en el que el tiempo que paso "trabajando en el Jeep" es tiempo que realmente paso despejando un camino en el garaje. Odio vivir así y eso se cierne sobre mi cabeza todos los días. Sólo quiero recuperar mi jeep. Y mi garaje. Estoy planeando unas vacaciones en casa dentro de unas semanas, diez días en los que dejaré todo fuera y viviré en el garaje. Aunque sólo pueda empezar, será una victoria.

Enviado por: icrashbikes

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Así que el miniproyecto en sí fue un éxito; Reemplazar un motor para El Camino de mi amigo. Sin embargo, lo que lo convirtió en un fracaso no tuvo nada que ver con el coche. Fue una buena semana de 100 grados, sacamos el motor viejo el primer día e íbamos a reemplazarlo al día siguiente... Bueno, en ese lapso de tiempo, su lavadora se rompió, así que tuvo que comprar una nueva y Esperé a que llegara, pero en el proceso, su pared de yeso también se dañó, así que tuvimos que repararla también. En total, nos llevó una semana con una temperatura de 100 grados para realizar la tarea en 2 días.

Enviado por: darthspartan117

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Tengo algunos. Tengo un Mercury 1955 y el radiador original tenía una fuga. Así que fui a un depósito de chatarra local y encontré uno que encajaba. Llegué a casa, lo instalé y luego fui a buscar a un amigo al aeropuerto. El indicador de temperatura empezó a subir. Me di cuenta de que algo andaba mal. Así que salí de la autopista y terminé en el peor vecindario de Oakland. Entonces, de repente, salió una gran cantidad de vapor de la parte inferior del capó. Lo que sucedió es que instalé el termostato al revés y la presión acumulada hizo estallar una de las mangueras nuevas, drenando todo el refrigerante. Por suerte el motor no se sobrecalentó. Esto fue antes de los teléfonos celulares, así que tuve que caminar hasta una tienda y usar su teléfono. No es divertido.

El segundo fue reemplazar la correa de distribución en el Avalon 1998 de mi hermano. Nunca antes había reemplazado una correa de distribución. Pensé que sería pastel. Equivocado. En primer lugar, el equilibrador armónico se mantuvo sujeto con una enorme cantidad de par. No tenía herramientas neumáticas ni compresor. Y para quitarlo terminé consiguiendo un trozo largo de tubo cuadrado, soldé un trozo en el extremo y taladré agujeros para pasar a través de los orificios de los pernos en el equilibrador. Puse un tubo al final y mi hermano y yo casi levantamos la parte delantera del auto para soltar el perno. Tomó todo el fin de semana hacer este trabajo. Un montón de mangueras, la cámara de admisión y las tapas de válvulas tuvieron que quitarse y todo estaba apretado allí.

El último no era mío sino de un antiguo compañero de casa. Compró un Corvair muy chiflado. El interior quedó destrozado. Entonces decidió comprar un rollo de alfombra y unos tornillos autorroscantes para chapa. Así que estaba alegremente atornillando los tornillos cuando se dio cuenta de que había estado perforando agujeros a través del cortafuegos y en el tanque de gasolina cilíndrico en el frente. Y ahora la gasolina se derramaba por todo el camino de entrada. Fuimos a WalMart justo antes de que cerraran y compramos dos latas de gasolina de 5 galones. Tomó una eternidad sacar toda esa gasolina del auto.

Enviado por: ROBOT TURDS

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Me llevó 3 meses y media docena de pedidos de los sospechosos habituales de piezas de automóviles alemanes (ECS, FCP, Turner, etc.) para reemplazar el termostato de mi M5 del 2002. Sí, un trabajo de 2 a 3 horas requirió muchos días de desatornillar, ordenar piezas, desatornillar, ordenar piezas, desatornillar y luego purgar el sistema de refrigerante. Pero escúchame, fue principalmente por las razones correctas.

Verá, cuando se retira la carcasa del termostato, brinda acceso a muchos elementos como los separadores de aceite y la mayoría de las líneas críticas de dirección asistida, circulación de aceite y refrigerante, todas las cuales, por supuesto, están hechas de caucho o plástico. Tan pronto como quité la carcasa, mi TOC se activó. En su mayor parte, las líneas estaban en buen estado y probablemente faltaban algunos años para necesitar un reemplazo, pero no planeaba quitar la carcasa del termostato nuevamente hasta dentro de 5 años. 10 años, así que me volví loco documentando todas las mangueras y tubos, buscándolos en los diagramas de piezas OEM y encontrando el mejor precio en línea.

Luego, quitaba las mangueras y los tubos que debían reemplazarse y buscaba otras mangueras y tubos que debían reemplazarse. Entonces ya sabes cómo va el resto.

Luego, finalmente, después de intentar todo para sacar el termostato de la carcasa (era un ajuste a presión de fábrica extremadamente ajustado), me di por vencido y compré una carcasa nueva con el t-stat ya instalado. Hasta aquí lo de tratar de ahorrar esos $120 para la vivienda. Afortunadamente, ¡solo se necesitaron dos juegos de juntas para volver a colocar la carcasa en el automóvil!

Cuando volví a llenar el refrigerante y estaba listo para purgar el aire del sistema, la batería estaba tostada, así que, por supuesto, tuve que sacar el arrancador móvil. Después de conducir el auto varias veces en la carretera, pensé que la batería estaba bien, pero terminé teniendo que restaurarla y recargarla con un cargador de batería.

La ironía de esto es que el termostato ni siquiera había fallado antes de que me dispusiera a reemplazarlo, pero estaba comenzando a mostrar signos de desgaste (la temperatura siempre se mantenía en el extremo inferior de lo normal), así que quería ser proactivo. Lo bueno es que el 90% de los tubos delante del motor ahora son nuevos y el auto se mantiene justo en el medio del indicador de temperatura, incluso en días de 90 grados.

Enviado por: oddseth

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El primero fue el peor.

En 1984-1985, un amigo de mi padre se estaba muriendo de cáncer (y se automedicaba con jarras de un galón de vino Gallo).

Un día, mi padre me llama y me pregunta si estaría interesado en comprar el Thunderbird 1965 del “tío Stewart”. Tenía recuerdos de mi infancia sobre este automóvil, así que inmediatamente dije que sí, retiré $500 en efectivo de mi cuenta bancaria y me encontré con mi padre en la casa del “tío Stewart”.

Me arrepentí de mi decisión inmediatamente.

El T-bird estaba abandonado bajo una lona en el patio trasero de Stewart, con la pintura descolorida, la parte superior de vinilo despegándose y las cuatro llantas pinchadas. Stewart tomó mi dinero, me entregó las llaves y el título y volvió a la casa para seguir bebiendo hasta morir.

Mi padre llamó a un amigo suyo que tenía una grúa. Tres horas y 55 dólares después, ese Thunderbird estaba en el camino de entrada de la casa que estaba alquilando.

El primer trabajo fue volver a inflar los neumáticos; tres de ellos sostenían el aire y la parte trasera del pasajero estaba fuera de su lugar. No es gran cosa, pensé, lo cambiaré por el repuesto.

Así comenzó mi primera lección sobre proyectos de automóviles: el óxido es la herramienta del diablo.

Ninguna de las tuercas se soltó, así que las rocié con PB Blaster y las dejé reposar durante la noche. A la mañana siguiente, las tuercas todavía no se movían, así que agarré un tubo de 4' del sótano y lo coloqué sobre la llave de tuercas. Apliqué todo mi peso al extremo del tubo y -POP- la orejeta se rompió al ras de la rueda. Probé con otra tuerca con el mismo resultado. Decidí dejarlo mientras estaba adelante.

El fin de semana siguiente, con la ayuda de algunos amigos, colocamos el T-bird sobre soportes para poder ver mejor a qué nos enfrentábamos.

Óxido. Nada más que óxido.

El maletero, los pisos, el sistema de escape, las líneas de freno, los soportes del motor, los guardabarros traseros... todo estaba cubierto de óxido debido al auto que estuvo boca abajo en el patio trasero de Stewart durante Dios sabe cuántos años.

Ah, y también descubrimos que el motor estaba incautado.

Admití en silencio mi derrota, tiré una lona sobre el auto y traté de ignorarlo sentado en el camino de entrada todas las noches cuando regresaba a casa del trabajo.

Desafortunadamente, mi arrendador se negó a ignorarlo y después de tres meses me dijo que moviera el auto. Puse un anuncio en el periódico, me comuniqué con el club T-bird local y finalmente vendí el auto por $150 a un tipo que quería el auto por el interior.

Pasaron otros 10 años antes de que abordara otro proyecto.

Presentado por: Earthbound Misfit I

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En este momento tengo mi Juke sobre soportes fijos en la entrada de mi casa, donde ha estado durante dos meses. La rueda delantera derecha está apagada y el revestimiento del hueco de la rueda está despegado.

La historia es la siguiente: una noche estaba conduciendo y olí algo quemado. Me detuve, levanté el capó y vi humo saliendo del cinturón de accesorios. Llegué a casa justo a tiempo para que el cinturón se rompiera por completo. Entonces, como soy un mecánico decente de árboles de sombra, decidí reemplazar la correa. Y ahí es donde realmente empezó la pesadilla.

¿Tienes idea de lo apretado que queda para ponerse ese cinturón? Fue necesario que mi hijo lo sostuviera en posición arriba del alternador y yo debajo del auto tratando de colocarlo en las nervaduras de las poleas y al mismo tiempo empujaba tan fuerte como podía con una llave de caja de 14 mm para poder pasarlo sobre el tensor. . Finalmente, después de poco más de una hora, lo logré. Luego le dije a mi hijo que estuviera atento a los problemas cuando comencé.

Bueno, no arrancaba. Así que lo puse en marcha y mi hijo me dijo que parara porque vio volar chispas. Maravilloso. Entonces le dije que empezara. Lo puso en marcha y esta vez arrancó, durante 5 segundos hasta que le dije que lo apagara. La polea del compresor del aire acondicionado giró 180 grados, se congeló, lo hizo de nuevo, se congeló y luego comenzó a comerse la correa, derritiendo las nervaduras de la polea y humeando. Revisé la tensión de la correa y estaba tan ridículamente apretada que ya no puedo aflojar el tensor.

Entonces, fue el tamaño incorrecto de la correa, un tensor defectuoso o un compresor de CA atascado. Si es el cinturón, tengo suerte. Si es cualquiera de los otros dos, estoy jodido. Y como el resultado probable es que me jodan, lo pospongo porque tengo miedo de la respuesta y voy en motocicleta al trabajo todos los días.

Esa es la historia de la reparación simple que estoy posponiendo porque no puedo pagar

Enviado por: Dave C.

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Como todos sabrán, tengo este JDM Pajero Diesel que compré hace unos años. He aprendido a arreglar algunas cosas y casi todas han salido bien. Lo que realmente no te dicen es lo difícil que es encontrar piezas no esenciales.

Alternador, radiador, ventiladores, todo fácil. En este momento estoy persiguiendo una línea de combustible con fugas y parece que hay más de una allí abajo. No tengo idea de qué pedir, incluso si tuviera un catálogo de piezas, no sabría cuál elegir: no tengo idea si es la línea de retorno o la línea principal.

La otra cosa que nadie te dice sobre la propiedad de JDM es que nadie lo mirará. No puedo encontrar un mecánico cerca de mí que quiera siquiera echarle un vistazo. Para cambiar el aceite tengo que mentir y decirle a la gente que es una Montero. Lo mismo ocurre incluso cuando se reemplazan los amortiguadores. Si no pueden conseguir un buen número VIN, simplemente se cagan en los pantalones y no funcionan en su automóvil.

En este punto solo quiero arreglar un par de cosas y vender esto para la próxima semana. Estoy listo para seguir adelante.

Enviado por: the_AUGHT

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El embrague de mi Alfa GTV6 estaba atascado. En realidad, este es un problema bastante común y normalmente no es un gran problema, aunque sí molesto. Algunas aceleraciones y frenos del motor sobre soportes de gato generalmente pueden liberar el disco. En mi caso, nada funcionaría. Semanas probando todas las técnicas del libro, excepto el sacrificio de animales vivos. La cosa estaba fusionada como si hubiera sido soldada. No había elección: había que eliminarlo.

Una vez que puse el auto en los soportes, me di cuenta de que al giubo del eje de transmisión delantero le faltaba una sección entera y la parte trasera estaba muy agrietada, así que kismet. También descubrí que AMBAS pinzas de freno trasero se habían atascado y dos purgadores se rompieron cuando intenté aflojarlas. Como están dentro y son difíciles de quitar in situ, decidí dejar caer toda la suspensión trasera, que incluye la transmisión, y aprovechar la oportunidad para limpiarla, reemplazar todos los casquillos y soportes, y tratar el deDion. con POR15.

Empiezo a pedir piezas a las fuentes habituales. No hay giubos disponibles en el país. Tampoco hay frenos traseros (solo iba a cambiar los núcleos y reconstruir las pinzas). No hay botas CV nuevas disponibles en ninguna parte, por lo que el corte universal tenía que ser la respuesta.

El problema no era sólo el suministro de piezas, sino también la antigüedad de la mayoría de los componentes. El eje de transmisión estaba pegado al volante y requirió un martillo deslizante para aflojarlo, aplanando las roscas de uno de los pernos en el proceso. La línea del embrague se agarró al cilindro esclavo y luego la línea se cortó mientras se trabajaba en él. ENTONCES, mientras despegaba el disco del embrague, perdí la alineación. El embrague GTV6 está equilibrado de fábrica. Normalmente, con un embrague tan viejo simplemente lo vas a reemplazar, y hace unos años lo habría hecho, ya que costaban $500. Ahora, después de COVID y Clarkson, no pude encontrar uno por menos de $2,200 de envío. Tuve que llamar a 20 talleres para encontrar un lugar que pudiera reequilibrarlo, ya que el equilibrio del embrague no es un servicio ofrecido por ningún taller local de transmisión o reconstrucción (finalmente encontré a un viejo y crujiente reconstructor de diesel en el norte que tenía un torno equilibrador antiguo y lo hice a mano y con décadas de práctica (Dios salve a esta gente).

Se piden más piezas y empiezan a llegar: los kits de reconstrucción de frenos, nuevos casquillos y soportes de goma y polietileno, giubos, aunque casi todos han duplicado o más su costo desde COVID, y muchos provienen de Inglaterra o Italia porque se acabó el inventario en Estados Unidos, por lo que También tuve que pagar derechos de importación. Un trabajo que hace unos años hubiera costado $300 ahora cuesta $1200, solo por dos giubos de goma, soportes y casquillos, etc.

Para colmo de males, limpié accidentalmente las marcas en las estrías del eje de entrada de la transmisión para el varillaje de cambio. Ciertamente no es imposible realinearlos, ya que la gente cambia de transmisión todo el tiempo, pero, Dios mío, es tedioso y frustrante.

Luego, lo peor de todo es que los dos viejos que eran los gurús locales de Alfa murieron con pocas semanas de diferencia. Cáncer + COVID para ambos. Los alfisti locales quedaron devastados. Estos dos muchachos tenían generaciones de conocimiento y experiencia, y ayudarían a cualquiera con cualquier problema que tuvieran. Ahora, desaparecido.

De todos modos, esto fue hace un año y medio. En algún momento cuando me di cuenta de que tenía que reinstalar todo yo solo, decidí que solo quería vender el auto. Ya no me producía ninguna alegría y era sólo una fuente casi constante de ansiedad y frustración. Pero saber que lo iba a vender hizo que no quisiera trabajar en él, porque una parte de mí NO quiere venderlo en absoluto (aunque definitivamente compraré un Vox AC30 y un nuevo Jazzmaster con parte de las ganancias). . Así que todavía está en el garaje, mientras enfrentamos el peor calor que jamás hayamos tenido en Texas. No será octubre como muy pronto antes de que tenga las agallas para volver a salir y terminarlo. ¡Y eso es simplemente mecánico! Necesita algunos trabajos interiores y corrección de pintura antes de que pueda siquiera pensar en incluirlo en la lista.

De todos modos, Alfa Romeo GTV6 1982 a la venta. Corrió cuando estaba estacionado (técnicamente).

Presentado por: Presidente Kaga

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