Servicio de cojinetes de rueda de eje vivo

Reemplazar los cojinetes de las ruedas en un vehículo con un eje trasero activo puede no ser uno de los trabajos más habituales, pero puede ser uno de los más rentables. Si bien los conceptos básicos no han cambiado en más de 60 años, los nuevos materiales de sello y los diseños diferenciales han agregado nuevas arrugas.

Reemplazar los cojinetes de las ruedas traseras en una suspensión trasera de eje vivo requiere algunos pasos adicionales en comparación con un cojinete unificado. Para quitar el semieje, se debe acceder al diferencial y se deben quitar los clips que sujetan el eje en el diferencial.

Hay tres estilos de rodamientos: Conrad, de rodillos y de bolas. La mayoría de los ejes utilizan este tipo de rodamientos en una disposición tipo cartucho. Se instalan en los extremos del eje o se presionan sobre el eje y, en su caso, se sujetan con un retenedor presionado. En algunos ejes, el orificio de la carcasa es cónico y el rodamiento encajará en una sola dirección. Aquí es donde las herramientas de medición pueden ahorrarle tiempo y tal vez múltiples entregas de piezas.

Algunos ejes utilizan un diseño de semieje "flotante". Este diseño quita el peso del vehículo del eje, por lo que todo lo que tiene que hacer es transmitir potencia. Esto permite que el cubo del eje soporte una carga mayor. Algunos de estos ejes utilizan rodamientos de rodillos cónicos. Otra ventaja de un eje flotante es que si el eje se separa del diferencial o de la brida, la rueda no se caerá del eje.

La parte más crítica del desmontaje es quitar el cojinete y el retenedor del eje sin dañar el semieje o la carcasa. Cualquier daño a las superficies sobre las que se desplaza el sello o el rodamiento puede provocar una falla prematura del nuevo rodamiento.

Otro error de novato que cometen algunos técnicos es instalar las piezas en el orden incorrecto. No es raro presionar el nuevo rodamiento sobre el eje y darse cuenta de que la placa de brida no estaba instalada. Esto también se aplica al anillo de tono que podría estar en la corona.

Mire la cobertura del diferencial antes de cotizar el trabajo. En los vehículos con cinturón de nieve, la cubierta del diferencial es propensa a oxidarse. La perforación ocurre, pero es más probable que hacer palanca en la cubierta debilitada pueda distorsionarla hasta el punto de que nunca se selle. Las cubiertas de repuesto están disponibles fácilmente y son muy económicas.

La principal causa de muerte de los rodamientos de ruedas de eje sólido es un sello defectuoso. La mayoría de los sellos se montan en el semieje y, por lo general, tienen un labio y un resorte que sujeta el labio al eje. Cuando instale un sello, tómese su tiempo para instalar el eje. Las estrías pueden dañar el sello y provocar fugas.

El área del semieje donde el sello y los cojinetes hacen contacto es la más importante. Debe estar libre de óxido e imperfecciones. Utilice únicamente papel de lija de calidad fina para limpiar el semieje entre la brida y el área desgastada.

Si la superficie está ranurada o dañada, el eje se puede reparar con un manguito en algunas aplicaciones. De lo contrario, se debe reemplazar el eje. Otra opción para algunas aplicaciones es instalar un rodamiento de repuesto que reposiciona el rodamiento y el sello para que se desplacen sobre superficies no desgastadas.

Asegúrese de que el sello esté instalado en la posición correcta. Un rodamiento instalado correctamente puede extenderse desde la carcasa hasta ¼˝. Algunos ejes tienen pequeños sellos que deben colocarse adecuadamente para que se puedan ventilar las presiones y el labio pueda funcionar.

Asegúrese de que los respiraderos del eje no estén obstruidos. El respiradero en algunos ejes actúa como una válvula PCV para mantener las presiones dentro de un cierto rango para que los sellos puedan funcionar mejor a medida que el diferencial se calienta y enfría. Si un respiradero está obstruido, el calor aumentará la presión en el eje. A medida que el eje se enfría, podría acumularse presión negativa detrás del sello. Estos cambios de presión harán que los labios de los sellos se deformen y tengan fugas.

Cualquier fuga en un eje debe tomarse en serio. Ignorar una fuga puede salir muy caro y destruir los rodamientos, los frenos y el diferencial.

Después de que todo esté ensamblado, asegúrese de usar el lubricante para engranajes correcto. Algunos diferenciales requieren un paquete de aditivos modificadores de fricción específico que podría incluirse en el lubricante para engranajes, o es posible que deba agregarlo por separado. Si se utiliza un lubricante incorrecto, podría provocar ruido y dañar las placas de fricción dentro del mecanismo de deslizamiento limitado.